Arriva sul mercato una nuova generazione della SUV di lusso di Lexus. Sotto il cofano non più un sei cilindri bensì un quattro. La variante 350h ha un 2.5 litri benzina aspirato e trasmissione e-Cvt con motore di supporto elettrico per 245 cavalli. Da 0 a100 impiega 8 secondi; i consumi variano tra i 6,5 e i 6,7 l/100 km con emissioni di CO2 di 143-150 g/km. La versione 450h+ plug in combina il quattro cilindri da 2.5 litri con un motore elettrico posteriore, un cambio e-Cvt e una batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh. L’elettrico al retrotreno ha funzione motrice e quindi assicura la trazione integrale e contribuisce a una potenza di sistema di 306 cavalli, grazie al quale la RX può accelerare da 0 a 100 km/h in circa 7 secondi. In questo caso, le emissioni di CO2 e i consumi dichiarati sono, rispettivamente, di 24-26 g/km e 1,1-1,2 l/100 km. La batteria da ben 18,1 kWh assicura 65 km di mobilità elettrica. Attenzione che quando la batteria si scarica si perdono non pochi cavalli quindi si torna alla potenza della 350h con però maggiore peso.
Al vertice della gamma la RX 500h da 371 cavalli che abbina un benzina turbo da 2.4 litri, sempre a quattro cilindri, con un cambio automatico a 6 rapporti. Il motore elettrico anteriore è posizionato tra l’endotermico e la trasmissione; sull’asse posteriore c’è poi un altro motore elettrico da 80 kW. La distribuzione della coppia viene gestita dal Direct4, un sistema atto a bilanciare costantemente la ripartizione di potenza e coppia tra i due assali in base alle condizioni di guida. Sulla versione top di gamma viene offerto anche un assale posteriore sterzante con angolo fino a 4 gradi. Da 0 a 100 km/h questa versione necessità di 5,9 secondi. Alle voci consumi ed emissioni la 500h ha una emissione media di C02 pari a 182-189 g/km; i consumi invece sono di 8,2-8,5 l/100 km. Fuori dal mercato italiano la RX è proposta anche nella versione non elettrificata 350 con il 2.4 turbo benzina da 279 cavalli con cambio automatico a 8 rapporti. La nuova SUV di Lexus ha un design molto accattivante. Sicuramente offrirà un elevato comfort ma la catena cinematica che deriva da quella della Toyota RAV4 non convince come non convincono le trasmissioni e anche le prestazioni perché molti cavalli vengono forniti dal sistema elettrico che dipende dalle batterie e quando queste si scaricano... bye bye andatura svelta ma anche consumi contenuti. In poche parole la Lexus RX ibrida in tutte le sue versioni rimane un'auto che sulle lunghe ditanze paga pegno andando meno e consumando ppiù di tante sue rivali con motore ancora a gasolio. E' vincente invece in città ma il senso di girare con auto di tale dimensioni in un ambito urbano non è certamente il massimo come praticità ma anche nei riguardi dell'ambiente. Infine c'è anche da dire che la tecnologia ibrida per migliorare deve impiegare motori meno generosi e questo la dice lunga su questa tecnologia da tanti portata sugli allori dopo il caso del dieselgate.
