La nuova Audi A5 sia berlina sia avant non ha né la ruota di scorta, né il ruotino di serie ma nemmeno li può fornire come optional perché non ha spazio per il loro alloggiamento! E gli pneumatici con cui viene proposta non sono run flat. Insomma, se si squarcia una gomma si deve chiamare il carro attrezzi! Ha un problema e non di poco conto la nuova Audi A5 erede del mito A4 e quello che lascia più basiti è che la vettura è diventata molto più grande rispetto a prima ma nonostante ciò perde in mobilità, sicurezza e anche funzionalità. Oggi tutti sono molto attratti dall’estetica, dagli schermi, dall’elettronica, troppo. E vedere una mancanza importante su un’auto importante come la nuova A5, erede di una delle auto mito europee per chi non voleva mai scendere a compromessi è dimostrazione concreta di quanto sosteniamo da tempo: ci vuole un ritorno ai fondamentali con ingegneri che sanno su cosa stanno lavorando: un’automobile e non uno smartphone.
Ricordiamo che la nuova Audi A5 è tanto lunga 483 cm, ben 7 cm in più rispetto alla A4 e ben 12 cm più lunga della rivale BMW Serie 3. E’ anche molto larga 186 (solo 1 cm più stretta della A6), e alta 146 cm (più alta di 2 cm rispetto alla A4). Il passo ha raggiunto i 290 cm e di questo ne trae beneficio lo spazio longitudinale per i passeggeri ma c’è anche da aggiungere che si perde agilità nelle manovre in spazi ristretti. In poche parole ha dimensioni da segmento E e non D. E vedere che su tali dimensioni il bagagliaio soffra come volumi e spazi lascia davvero interdetti. Ma c’è anche dell’altro: è stata sviluppata su una piattaforma inedita chiamata PPC (Premium Platform Combustion) molto contorta e complessa che non convince pienamente. Sia per la posizione dei motori termici sia per l’insieme dedicato all’elettrificazione. Quindi attenzione a questa nuova proposta di Audi che per stare in sicurezza obbligherebbe a portarsi una ruota di scorta con crick e chiavi bulloni dentro la bagagliera, come si faceva negli anni trenta del secolo scorso! Altro che avanguardia della tecnica. Per quanto riguarda i prezzi, la nuova Audi A5 Avant parte da 52.500 euro. Ben 5 mila euro in più del modello che va a sostituire. La TDI 150 KW/204 cavalli costa 59.250 euro nell'allestimento business a trazione anteriore, la A4 precedente con medesima potenza 52.650, anche in questo caso un sensibile aumento dei prezzi.
