Le PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) sono automobili ibride sofisticate, prevalentemente con motore a benzina (esistono anche diesel) supportato da un motore elettrico servito da un pacco batteria più che generoso (da circa 200 kg) che si può ricaricare attraverso la presa della corrente attraverso apposito cavo, per arrivare a garantire una quarantina di chilometri a zero emissioni. Il motore elettrico può essere inserito nel cambio o sull’asse posteriore, così in questo caso da trasformare una trazione anteriore in una 4x4 dalle funzioni reali però limitate, perché se il pacco batteria si scarica poca spinta arriva sull’asse gestito dal motore elettrico. Le PHEV hanno generalmente un pacco batteria attorno ai 13 kwh che si ricarica attraverso una presa di corrente domestica in circa 7/8 ore.
Le PHEV non bisogna tacciare che impattano complessivamente più di un veicolo normale perché nell’atmosfera lasciano più tracce sia quando vengono costruite, a causa del pacco batteria generoso, sia quando non le si usa in elettrico, perché essendo molto più pesanti consumano ed emettono di più. Le PHEV hanno un mercato ristretto ma continuano a debuttare nuovi modelli con questa tecnologia perché i cicli di omologazione le avvantaggiano e quindi portano a dichiarare consumi medi incredibili, prossimi ai 50 km/l, facendole apparire come delle “sante” quando non lo sono. Molti amministratori le premiano e anche la UE perché a livello emissioni CO2 sulla carta (per via dei cicli omologativi che le avvantaggiano) hanno valori dimezzati rispetto alle altre automobili e quindi fa gioco anche ai costruttori, in quanto abbassano la quota CO2 in previsione del limite a 95 g/km del 2021 che prevede multe per quei costruttori che non rispettano questo limite. Così diventano anche un’ancora di salvezza. Ma se non le si usa al 95% in modalità elettrica sono un bluff, un no sense. E sulla potenza che dichiarano considerando la somma del motore a benzina e di quello elettrico, attenzione anche lì, in quanto dura il tempo della carica. In un viaggio di 200 chilometri dopo già 100 pur non usandola in elettrico ma come ibrida, la carica può esaurirsi e vi trovate per gli altri 100 con tanta meno potenza e tanto peso in più.