La nuova R5 elettrica dovrebbe essere il pinnacolo della tecnologia elettrica di Renault. Se si mette a confronto con la Zoe emerge che entrambe hanno una batteria con capacità di 50 kWh (la Zoe 50 kWh secchi, la R5 52 kWh) e fatto interessante che la Zoe promette con una ricarica completa 395 km di autonomia, la R5 400 km. Praticamente gli stessi valori. Andando sul sito della Renault Zoe poi viene comunicato che d’inverno l’autonomia potrebbe crollare a 250 km mentre per la R5 ancora non vi è a riguardo alcuna comunicazione ufficiale. In ogni caso quello colpisce è che tra un prodotto nato nel 2013 e uno nel 2024, l’autonomia a parità di energia non segna nessun guadagno di rilievo.
E ciò colpisce molto anche perché la R5 è più piccina della Zoe, ha sole due porte, dovrebbe avere una costruzione migliore, inverter più efficienti… Anche sui motori comunque non si vedono grandi cambiamenti da un punto di vista prestazionale considerando che la versione del motore della Zoe da 135 cavalli ha la stessa coppia di quello della R5 da 150 cavalli. Allargando i propri orizzonti, la nuova R5 diventerà sicuramente una spina nel fianco della Fiat 500 elettrica che costa molto di più ma anche della Mini elettrica ma nessuna delle tre è auto rivoluzionaria. Interessante sarà scoprire il prodotto ID2 di Volkswagen che si appresta ad arrivare sul mercato ma a oggi si continua a non vedere un cambio di passo importante per la mobilità elettrica. E attenzione poi che quando si parla di autonomia dichiarata, quella reale è tanto diversa per tutti. Con la 500 e ad esempio con batteria da 42 kWh e capacità effettivamente utilizzabile di 37,3 kWh l'autonomia reale in autostrada può scendere anche a meno di 200 km. A domanda tra le tre quale conviene valutare, la risposta è sempre solo questa che vale per tutte: se auto elettrica deve essere, prendere sempre quella con batteria più capace, perché si pagherà di più ma si svaluterà meno e soprattutto non avrà uso limitatissimo.
