Molti che approcciano all’auto elettrica guardano solo l’autonomia. Ma non è importante solo questa e non fa solo questa la differenza. Il ruolo dei sistemi di ricarica e dei sistemi di raffreddamento non va infatti sottovalutato. Perché influenzano e non poco i tempi di quanto si deve stare attaccati ad una spina. Oggi sono poche le auto elettriche con sistemi a 800V ma tra un po’ lo saranno di più e i tempi quindi scenderanno. Ma attenzione che questo imporrà impianti di raffreddamento più complessi. Oggi ad esempio il pacco batterie della Audi e-tron 55 ha una capacità nominale di 95 kWh ed è stato progettato con un sistema di gestione termica che alla base del bilanciamento tra prestazioni e durata. La temperatura delle celle è stato deciso che debba rimanere nel range ottimale di funzionamento, tra i 25° C e i 35° C, anche nelle condizioni più stressanti.
Per questo il sistema di raffreddamento contiene ben 22 litri di liquido e utilizza 40 metri di tubi suddivisi in 4 circuiti! Durante il processo di ricarica ad alta potenza, il liquido deve disperdere il calore che si crea a causa della resistenza elettrica interna e ha da fare un gran lavoro. Il nucleo del sistema di raffreddamento è costituito da profili estrusi - visivamente simili a una rete a doghe - che vengono fissati al pacco batterie dal basso. L'unità di raffreddamento e l'alloggiamento della batterie sono incollati insieme con un adesivo termoconduttivo di nuova concezione, mentre il sigillante - un gel termicamente conduttivo - costituisce il contatto tra l'alloggiamento e i moduli delle celle posti al suo interno: il gel trasferisce uniformemente il calore residuo prodotto dalle celle al circuito refrigerante attraverso l'alloggiamento della batteria. La distanza interposta tra questi elementi e le celle della batteria aumenta anche la sicurezza generale del sistema. Infine ricordiamo che su un’auto similare a benzina o gasolio il circuito di raffreddamento ha una capacità di 8-9 litri, quindi sensibilmente inferiore e la capacità del circuito lubrificante di attorno ai 5 litri. Quindi a livello di liquidi si può dire che su una elettrica sofisticata ce ne siano oggi esattamente il doppio e attenzione che su molte elettriche che verranno con tempi di ricarica super veloci la situazione non migliorerà.
