La ID.5 e la ID.5 GTX arrivano sul mercato italiano. La SUV elettrica tedesca che sfida la Model Y di Tesla verrà proposta a partire da 52.900 euro. Meno della Tesla Model Y ma attenzione che come prestazioni è nettamente inferiore. Il primo SUV coupé 100% elettrico della Volkswagen si colloca al vertice della gamma ID. e, grazie alla piattaforma modulare elettrica MEB, promette un’autonomia adatta anche ai lunghi spostamenti ma per piacere di guida in tono con il suo design dinamico ed espressivo ci sono molti dubbi perché la base meccanica è quella della ID3 quindi è più fumo che arrosto. L’arrivo della gamma ID.5 nelle Concessionarie è programmato ad aprile 2022. Su ID.5 debutta il software 3.0, che in termini concreti introduce una potenza di ricarica superiore e un controllo vocale evoluto. Gli aggiornamenti over-the-air (OTA) assicurano che la ID.5 sia sempre equipaggiata con la versione più recente dell’ID. Software, anche negli anni successivi all’acquisto.
Le nuove funzioni di assistenza alla guida sono integrate nel Travel Assist con sciami di dati: il comfort migliora grazie all’interazione tra ACC e Lane Assist, combinati con i dati di navigazione e quelli provenienti dal cloud trasmessi da altri veicoli (i cosiddetti sciami di dati). L’avviso di pericoli locali tramite tecnologia Car2X è presente di serie. Anche il parcheggio è reso più semplice, grazie al Park Assist Plus con funzione di memoria. Il tetto discendente da coupé, la fila posteriore della ID.5 ha solo 12 mm in meno di altezza per la testa rispetto alla ID.4. Il bagagliaio è da 549 litri. I materiali e le finiture sono di livello superiore e questo è fatto positivo e dimostra che Volkswagen è ancora sensibile alle critiche e corre ai ripari. Sia la ID.3 sia le ID.4 sono davvero troppo basiche per una VW. Sale anche la velocità massima ma ancora troppo bassa, ma anche qui è già un qualcosina in più. La ID.5 Pro Performance con motore posteriore da 150 kW (204 CV) e la ID.5 GTX con trazione integrale bimotore da 220 kW (299 CV). La prima accelera da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi e raggiunge la velocità massima limitata elettronicamente di 160 km/h, i valori corrispondenti per la sportiva GTX sono invece 6,3 secondi e 180 km/h. Entrambe alloggiano una batteria dalla capacità energetica netta di 77 kWh, il cui posizionamento centrale sotto l’abitacolo garantisce un baricentro basso e una distribuzione ottimale dei carichi sugli assi. La ID.5 Pro Performance può percorrere fino a 520 km nel ciclo di omologazione WLTP e ha una potenza di ricarica massima di 135 kW, mentre per la ID.5 GTX l’autonomia massima è di 490 km con un picco di ricarica di 150 kW, che presso una stazione di ricarica rapida permette di accumulare energia sufficiente per 100 km in 6 minuti. Un risultato non certo da riferimento considerando che i modelli Hyundai e Kia elettrici necessitano di 4 minuti.
