Le case automobilistiche cinesi al salone di Pechino 2026 hanno cambiato marcia: il prezzo non è più al centro delle loro attenzioni. 
I produttori cinesi hanno mostrato nuove tecnologie nel settore delle batterie, nella guida autonoma, nell'intelligenza artificiale e nei sistemi digitali in auto e si spingono anche nel campo delle supercar. In sintesi estrema puntano al premium. 
Le principali case automobilistiche cinesi, tra cui BYD e Geely, sfruttano il più grande salone dell'auto del mondo per svelare veicoli che enfatizzano prestazioni, intelligenza e lusso.
Il marchio premium di BYD, Fang Cheng Bao, è andato oltre introducendo la sua prima berlina, la serie S, insieme a una supercar convertibile a due porte la Formula X. La supercar in fibra di carbonio da 1.000 cavalli che dovrebbe andare in produzione entro il 2027.
Le case automobilistiche cinesi stanno anche spingendo i confini intrecciando software di intelligenza artificiale avanzato e sistemi di guida autonoma nei loro veicoli elettrici.
Xpeng ha presentato il suo nuovo SUV GX, un sei posti in stile Range Rover che riunisce la tecnologia di guida autonoma più avanzata dell'azienda, che potrebbe supportare funzionalità di livello 4 altamente automatizzate. Xpeng ha anche mostrato la sua auto volante, la "Land Aircraft Carrier" con l'intenzione di iniziare la produzione su larga scala nel 2027.
 
Al Salone di Pechino 2026 non ci sono solo le case automobilistiche ma anche i giganti della tecnologia come Xiaomi e Huawei. Xiaomi ha presentato il suo concetto di supercar elettrica Vision GT, costruito per Gran Turismo, che il CEO Lei Jun ha presentato.
Huawei, che è entrata nel mercato automobilistico attraverso partnership con produttori di automobili, ha ampliato la sua presenza su più marchi al salone dell'auto. Oltre al suo legame con il marchio Aito attraverso Seres Group, dove ha presentato i suoi modelli di SUV di punta e ha annunciato la sua spinta nel mercato estero, la tecnologia di Huawei ha trovato spazio anche nei veicoli di Audi e Toyota.
Anche i migliori produttori di batterie cinesi hanno organizzato una resa dei conti tecnologica. Il più grande produttore di batterie CATL ha evidenziato la sua batteria al litio fosfato di terza generazione, Shenxing, in grado di caricare dal 10 al 98% in soli 6 minuti e 27 secondi, avvicinandosi al tempo di rifornimento dei veicoli a benzina.
"Il nuovo Shenxing dovrebbe essere prodotto entro la fine di quest'anno", ha detto un funzionario di CATL.
 
BYD, cercando di colmare il divario con CATL, ha attirato folle con una dimostrazione dal vivo che mostrava le prestazioni della batteria sotto il freddo estremo.
L'azienda ha allestito una camera trasparente al suo stand, posizionando veicoli come lo Z9 GT di Denza e il Tai3 di Fang Cheng Bao all'interno a temperature che scendono sotto i meno 30 gradi Celsius e dimostrando la loro capacità di ottenere una carica completa in circa 12 minuti.
 
Mentre le case automobilistiche cinesi puntano sui mercati globali con offerte premium, i marchi stranieri svelano modelli specifici della Cina - soprannominati "For China" - supportati da profonde strategie di localizzazione volte a conquistare i consumatori cinesi.
Le vendite totali hanno raggiunto circa 30,05 milioni di unità l'anno scorso, il livello più alto mai registrato, con marchi nazionali che rappresentano il 69,5 per cento del mercato, secondo la China Association of Automobile Manufacturers. Player locali come BYD, Geely e Chery hanno rafforzato la loro presenza sul mercato, in particolare nei segmenti elettrici e ibridi, schiacciando le case automobilistiche straniere.
Le case automobilistiche globali come Volkswagen Group, Mercedes-Benz e BMW, che un tempo erano leader sono sotto pressione.
La strategia "In Cina, per la Cina" del Gruppo Volkswagen supportata dal lancio di circa 30 modelli elettrificati entro il 2027, salendo a 50 entro il 2030, sperano i tedeschi che ripaghi. "A partire dal 2026, lanceremo un nuovo veicolo in media ogni due settimane", ha dichiarato il presidente e CEO di Volkswagen Group China. "Questa è la più grande offensiva di mobilità elettrica di sempre del Gruppo Volkswagen in Cina". Volkswagen ha lanciato vari modelli, tra cui la prima del suo "ID. Unyx 09", una berlina elettrica sviluppata con Xpeng.
Il marchio di lusso del Gruppo Volkswagen, Audi, è in forte crisi e sta perseguendo una strategia dual brand in Cina: per attirare i consumatori più giovani ha tolto il simbolo dei Quattro Anelli!  Audi inoltre, attraverso una partnership con SAIC Motor, ha presentato in anteprima la E7X completamente elettrica! 
Mercedes-Benz ha presentato il SUV elettrico GLC L, esclusivo della Cina, e altri tre veicoli. La casa automobilistica tedesca ha anche evidenziato la sua collaborazione con la startup cinese di guida autonoma Momenta, che consentirà la guida urbana di livello 2 nei suoi prossimi modelli come CLA, GLS e Classe S in Cina.
BMW sta anch’essa raddoppiando la sua spinta in Cina, svelando due modelli EV su misura per la Cina - l'iX3 Long Wheelbase e l'i3 Long Wheelbase - insieme alla nuova serie 7.
Anche la casa automobilistica sudcoreana Hyundai Motor sta "triplando" nel mercato cinese, secondo il suo CEO Jose Munoz. Nell'ambito della sua strategia di mercato "In Cina, per la Cina, a livello globale", ha presentato il suo Ioniq V specifico per la Cina in collaborazione con aziende locali tra cui Momenta e CATL.
In estrema sintesi i costruttori cinesi sono gonfi, tutti gli altri son sgonfi e cercano aria per vivere attraverso collaborazioni pericolose.  

PS1 La supercar elettrica di BYD da 1000 cavalli mette nel mirino la Ferrari Luce, la prima vettura 100% elettrica del Cavallino che verrà svelata a Roma il 25 maggio e che si potrà seguire sul canale yuo tube di Ferrari. L'evento sarà coperto integralmente da Sky Sport (canali 200, 201 e 207) e in streaming sulla piattaforma NOW.

PS 2 BYD spinge per un ingresso in F.1. Il fatto interessante è che la Formula X utilizza carbonio fatto in house. E questo un passo che non deve essere sottovalutato. BYD quindi sembra proprio che abbia davvero messo il Cavallino nel mirino a 360°.

PS 3 La Ferrari Luce è figlia del CEO Benedetto Vigna. Un uomo che è entrato nel mondo dell'auto dalla porta principale pure non avendo nessuna esperienza precedente, venendo dal settore dei semiconduttori. A cinque anni dal suo ingresso a Maranello, ha portato molta elettronica sulle Ferrari e non tutto funziona come dovrebbe a partire dai sistemi di infotainment e dai comandi touch che sono laggy, lenti nella risposta ma anche molto sensibili e posizionati male. Sulla 296 c'è poi l'interfaccia che si controlla solo tramite il touchpad sul volante, rendendo l'uso di Apple CarPlay frustrante e poco intuitivo rispetto a uno schermo touch tradizionale​. Insomma, non tutto è andato per il verso giusto, tra l'altro sul suo settore di competenza. Tant'è che Ferrari è ricorsa al designer Jony Ive (ex Apple) per il design degli interni della nuova Luce ritornando a molti tasti fisici! Si ricorda che la Luce ha un "pacchetto" batteria da ben 122 kWh di origine coreana.