Come sempre c’è chi dà tanto e chi dà meno; c’è chi ama la solitudine e chi la vita comoda; c’è chi ha più tempo e vive con calma e chi ha meno tempo e vuole o deve andare più veloce. C’è chi è attento ai dettagli e chi guarda solo alla sostanza come c’è chi è attento a quello che fa e chi no. C’è chi prende tutto ma ci sono anche i cuori generosi che si prodigano nel dare. C’è chi parla poco e chi tanto, come c’è quello alto e quello piccolo. Bello o brutto, invece, è questione personale nei limiti del buon gusto. Come buono o cattivo quando si giudica un alimento. Ma c’è anche chi vive a Hollywood e chi il mondo di frutta candita non lo vuole o non può permetterselo. C’è chi gira intorno e chi va subito al centro. C’è chi vive con il fattore C e chi invece non sa cosa sia.
Per fortuna o per sfortuna non siamo uguali e pur avendo tutti una testa, due mani, due gambe, e vivendo nello stesso mondo, le esigenze sono diverse. Da sempre è stato così e oggi molto di più.
Fateci un pensiero serio: rispetto a un po’ di tempo fa, le differenze e le necessità si sono diversificate, e non di poco, per i ritmi di vita più serrati, per il mondo iper competitivo in cui viviamo ma soprattutto per la mole di dati/informazioni che la nostra testa deve gestire, selezionando cosa sia meglio, mole che non trova uguali in tutta la storia dell’uomo e che sta portando a cambiamenti radicali.
Una volta ci si accontentava di più e si stava stretti e felici dentro una Ford Fiesta che era solo a tre porte (era sul finire degli anni settanta), con un solo motore e con sole quattro marce che bastavano ed avanzavano. Nel tempo è arrivata la Fiesta a cinque porte, motori a sedici valvole…dotazioni sempre più ricche per far stare meglio tutti e facilitare la vita. Ma oggi tutto questo sembra non bastare più, perché c’è più individualismo.
Tanto che Ford con la nuova generazione di Fiesta, che arriva nelle concessionarie quest’estate, cambia ancora marcia per andare incontro alle mutate esigenze di un mondo sempre più schizofrenico, per dare a ognuno quello che si aspetta. Perché mai c’è stata nella sua lunga storia una Ford Fiesta così grande; perché mai una Ford Fiesta ha dato così tanto e mai una Ford Fiesta si è proposta in così tante varianti, compresa una più alta e con passaruota protetti che però arriverà nel 2018. Ma soprattutto la nuova Ford Fiesta si è affinata nella meccanica e dopo averla guidata si può dirne solo che bene, anche perché alla voce comfort (acustico e sospensivo) il passo fatto è di quelli importanti.
Più lunga di 7 centimetri, ora supera i quattro metri, a girarle intorno colpiscono gli specchietti retrovisori rivisitati e posizionati in basso che liberano la vista sul ¾ anteriore; si apprezza la nervatura sul tetto che riduce il rischio di essere investiti dall’acqua nelle giornate piovose quando si scende o quando si apre il finestrino come capita su molte altre concorrenti; piace la chiusura delle porte facilitata da una ingegnerizzazione accurata.
All’interno c’è davvero tanto spazio per tutti, con volante regolabile in altezza e profondità per far trovare la migliore posizione a chi comanda. I materiali dei sedili e della plancia sono ricercati, meno quello dei pannelli porta, rivestiti di una plastica non certo da punto di riferimento. Altra nota poco intonata la strumentazione: si fatica a leggere nelle giornate di sole forte, soprattutto quella digitale. Accattivante invece il display touch screen per tutte le versioni. Il bagagliaio offre 300 litri di volumetria: non male ma c’è chi fa meglio, in primis la nuova Seat Ibiza. Un nota per i sedili morbidissimi della Vignale davvero comodi e rivestiti con buona pelle ma anche per tutte le altre.
La gamma motori prevede l’1.1 a iniezione indiretta semplice e poco costoso con potenze da 70 o 85 cavalli; l’1.0 a iniezione diretta e turbo con potenza da 100, 125 e 140 cavalli straordinario e non per niente premiato per sei anni come miglior motore della sua categoria; il diesel 1.5 a quattro cilindri con potenze da 85 o 120 cavalli. I più potenti hanno cambio a sei marce e quattro freni a disco, gli altri cinque marce e impianto frenante misto dischi/tamburi.
Le carreggiate allargate di 3 cm davanti e 1 cm dietro, corredate di gomme generose, ben si percepiscono non appena si affronta una serie di curve, perché la velocità di percorrenza è sensibilmente maggiore. Lo sterzo è reattivo ai comandi mentre tutti i motori stupiscono per l’elasticità e la buona coppia ai bassi regimi che comporta un uso limitato del cambio. Vivendola quando le sue ruote girano sembra di stare su un’auto di segmento superiore e questo piace molto. Le versioni Titanium e Vignale sono comode navicelle perché hanno assetti morbidi e “filtra tutto”. Le versioni ST sono invece più basse, hanno molle specifiche e barre più grosse che le fanno stare piatte in curva con livelli di tenuta laterale molto alti. Lo sterzo delle ST line è più reattivo, c’è un inserimento prontissimo, sono per chi vuole andare svelto. Nota importante: tutte le nuove Fiesta hanno uno sterzo molto pronto e reattivo quindi si consiglia di tenere sempre le mani nella posizione più corretta cioé quella della 9.15. Per quanto riguarda la stabilità e quindi la sicurezza attiva è al vertice grazie anche a un ESP ben tarato.
Mettendo la nuova Ford Fiesta a confronto con il modello che lascia la scena, colpisce che il prezzo non cambi seppur offra di più come dotazione, dal touch screen al lane departure warning e sia davvero tutta un’altra storia. Grande Ford! Per quanto riguarda i prezzi di listino, la nuova Ford Fiesta 2017 parte da più di 14 mila euro ma ci sono importanti sconti tanto che si può acquistare anche per poco meno di 11 mila euro. Attenzione al programma IdeaFord: sulla nuova Fiesta non è niente male perché ha rate basse e scatti ridotti (solo 20 euro in più al mese per avere il Diesel al posto del benzina pari potenza o soli 10 euro per avere il cambio automatico) e lascia abbastanza libertà, pertanto per chi intende cambiare spesso l’auto può rivelarsi una proposta interessante.
Per chi è “nato stanco” c’è anche una versione con cambio automatico a sei rapporti con convertitore, prodotto in Cina ma solo se si sceglie a benzina con 100 cavalli. Ford offre il nuovo cambio automatico con convertitore con poca spesa in più e consente a tutti di scoprirne i pregi e offre i paddle al volante per la selezione manuale, una chicca da ben soppesare. Si tenga presente però che con questo cambio rispetto al manuale si consuma mediamente quasi un litro in più ogni 100 km.
La nuova Ford Fiesta inizia a mostrarsi questo luglio nelle concessionaria per poi avere una forte presenza da settembre con ben tre porte aperte. Come la precedente anche la nuova viene offerta con carrozzeria a tre e a cinque porte a differenza di tante rivali che ormai sono solo a cinque. Anche in questo Ford è sempre molto democratica.
Ultimo punto una nota sul peso: la nuova Fiesta è cresciuta nelle dimensioni e quindi anche il peso ma di soli 15kg. Mediamente sta attorno ai 1100. Le emissioni di C02 variano tra gli 83 g/km della Diesel e i 117 della più potente 140 cavalli benzina. Tutte sono omologate euro 6.
Sulla scelta dei motori tra il millecento meno potente e quello più potente nessuno dubbio per quello da 85 cavalli/63 KW perchè va di più e tanto e consuma uguale!
Tra i mille il 100 cavalli va più che bene. Il 140 ha rapporti molto lunghi e si va di più ma non ci si aspetti un passo sensibilmente più svelto.
Per quanto riguarda i Diesel entrambi sono notevoli. Se si usa prevalentemente non in autostrada il meno potente se si va spesso su lunghe distanze il più generoso perché ha sei marce e i consumi scendono.
Di Ford Fiesta fino ad oggi ne sono state prodotte ben 17 milioni. E anche per questo va considerata l'aspetto sociale.
PRESTAZIONI
Fiesta 1.1 52Kw Velocità massima 160 km/h; 0-100 km/h in 14,9 secondi; consumo medio 4,4 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.1 63Kw Velocità massima 170 km/h; 0-100 km/h in 14,0 secondi; consumo medio 4,4 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.0 74Kw Velocità massima 183 km/h; 0-100 km/h in 10,5 secondi; consumo medio 4,3 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.0 92Kw Velocità massima 195 km/h; 0-100 km/h in 9,9 secondi; consumo medio 4,3 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.0 103Kw Velocità massima 202 km/h; 0-100 km/h in 9,0 secondi; consumo medio 4,5 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.5 TDCI 63Kw Velocità massima 175 km/h; 0-100 km/h 12,5 secondi; consumo medio 3,2 litri ogni 100 km.
Fiesta 1.5 TDCI 88Kw Velocità massima 195 km/h; 0-100 km/h 9,0 secondi; consumo medio 3,5 litri ogni 100 km.
P.S. Al prossimo salone di Francoforte a settembre è possibile che Ford mostri una nuova generazione della EcoSport che arriverà sul mercato il prossimo anno. SUV compatto a due o quattro ruote motrici rispetto al modello attuale non sarà più prodotto in Sud America, bensì in Europa e avrà contenuti e forme totalmente diversi. Questo cambiamento è importante perché nel settore dei SUV compatti il prossimo anno si scatenerà una dura battaglia, determinata dalle tantissime novità. Quindi occhi aperti perché le novità saranno davvero molte dalla Kia Stonic alla Seat Arona, dalla VW Polo SUV alla Ford Ecosport, dalla Hyundai Kona alla Citroen C3 AirCross…
