Le ammiraglia sono sempre state auto importanti e non ci si riferisce al prezzo.
Le 4 porte top di gamma sono sempre state importanti perché per ogni Casa automobilistica che le produce rappresentano il meglio di quanto sono in grado di offrire. E’ stato così ieri e lo è ancora oggi.

Per decenni il top nel settore berline di lusso vedeva solo Mercedes, poi dagli anni ottanta è arrivata BMW con la 750i a 12 cilindri e quindi Audi con la A8 grazie alla costruzione in alluminio. E il dominio della Stella è stato messo a dura prova.
 
A breve arriveranno sulle strade le nuove proposte di BMW e Mercedes ed entrambe avranno versioni elettriche.
 
A studiarle con attenzione si percepisce che la Stella è tornata a brillare mentre le eliche bavaresi sono tornate a girare piano.
 
Cerchiamo di capire perché.
 
Sia la BMW i7 sia la Mercedes EQS elettriche costeranno attorno ai 135 mila euro, quindi prezzi simili.
 
La i7 non ha un pianale dedicato ma lo condivide con le versioni termiche quindi deve scendere a compromessi. La EQS è molto più aerodinamica e non a caso con 0,20 ha un valore da record, ben 4 punti a suo vantaggio rispetto alla BMW. Ciò significa che a velocità superiori ai 100 km/h la Mercedes per muoversi richiede molta ma molta meno energia.
 
Per quanto riguarda le batterie entrambe le hanno davvero grandi: ben oltre i 100 kWh. Quindi entrambe sono in grado andando piano di percorrere più di 500 chilometri. Mercedes ad essere precisi ha un accumulatore da 107 kWh, BMW da 101.
L'i7 xDrive60 offre un motore più potente di Mercedes, (400 kW/544 CV invece di 385/523 CV) e velocità più elevata, 240 km/h contro i 210 della EQS 580 4Matic. Ma attenzione che Mercedes offre una coppia massima nettamente superiore, 855 invece di 745 Newton metri e accelera più velocemente da zero a cento, 4,3 invece di 4,7 secondi.  Una bella differenza, quasi mezzo secondo!
 
La i7 è più lunga, 539 cm contro i 532 della EQS ma soprattutto è più pesante, oltre 2700 kg contro i 2585 della EQS.
 
Quindi ricapitolando: BMW perde alla voce aerodinamica, perde in quella peso e nelle prestazioni legate all’accelerazione ma anche ripresa perché ha motore con minor coppia.
 
Inoltre c’è anche da sapere che BMW a pieno carico può arrivare a pesare qualcosa come 3250 kg, quasi quanto un veicolo commerciale e per pochi kg non ci vuole la patente C per guidarla!
 
E anche sugli schermi BMW non appare vincente perché per chi siede davanti il sistema MBUX di Mercedes con tre schermi mette KO la soluzione di BMW a schermi separati. BMW che per chi siede dietro sale però in cattedra offrendo uno schermo da 31,3 pollici con risoluzione 8K che può essere ripiegato. Un plus che piacerà molto ma che sulla dinamica nulla offre in più. E qui si apre un punto su cui tutti dovrebbero riflettere: meglio auto cinema o auto concrete?