Sono decenni che per BMW la Serie 7 è un dimostratore concreto delle sue ambizioni e ogni nuova generazione porta in dote soluzioni che verranno poi introdotte anche sulle Serie minori.

La nuova generazione oramai pronta al debutto fa parlare e molto però per la scelta di BMW di introdurla sul mercato UE solo elettrica e solo in un secondo tempo anche a benzina e diesel ma soprattutto perché è esagerata in tutto.  
 
In "soldoni" si avranno due Serie 7: quelle con motori a combustione tradizionali e la i7 tutta e solo elettrica.   
 
Le vendite cominceranno in Europa il prossimo novembre proprio con la versione elettrica, mentre la 7 a benzina o diesel seguiranno nel 2023.
 
Altra nota importante riguarda le dimensioni: in lunghezza entrambe toccheranno i 539 cm! Mai si erano raggiunte misure simili se si esclude la folle Maybach.
 
Ancora in tema di grandezza, non si può non menzionare il Teather Screen, uno schermo 8K da 31,3 pollici a scomparsa sul padiglione. Un oggettino detto tra di noi che brucia energia quasi più di quanta ne serva per muovere un’auto compatta ma di cui ancora nessuno ne parla.
 
Alla base della gamma termica resiste il sei cilindri 3.0 TwinPower Turbo della 735i (286 CV e 425 Nm per 181 g/km di CO2) e della 740i (380 CV e 540 Nm e 159-183 g/km), entrambe studiate espressamente per il mercato cinese e statunitense.
 
A seguire sono previste la 760i xDrive con motore V8 4.4 biturbo da 544 CV e 750 Nm (255 g/km), la 740d xDrive con motore sei cilindri 3.0 diesel da 300 CV e 670 Nm (157-182 g/km), la 750e xDrive plug-in hybrid sei cilindri 3.0 da 490 CV e 700 Nm (22-28 g/km) e la sportiva M760e xDrive plug-in hybrid sei cilindri 3.0 da 571 CV e 800 Nm (25-28 g/km).
 
Le due plug-in adottano una versione specifica del cambio automatico Steptronic a otto marce che integra il motore elettrico da 200 CV con batteria da 18,7 kWh che consente di percorrere una sessantina di km in modalità totalmente elettrica.
 
Per quanto riguarda la 100% elettrica i7 xDrive60 la Casa dichiara una potenza di 544 CV e 745 Nm erogata dai due motori elettrici. I 100 km/h vengono raggiunti da fermo in 4,7 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 240 km/h. Il consumo medio nel ciclo Wltp è compreso tra 18,4 e 19,6 kWh/100 km valori non certo strepitosi. Il pacco batteria è da ben 101,7 kWh! A questa versione verrà poi affiancata anche una M da 660 CV e 1.000 Nm. Per questo modello è previsto un consumo medio, calcolato nel ciclo Wltp, compreso tra 21,2 e 26,4 kWh/100 km.