Se si riesce ad abbassare il valore del CX di un centesimo di punto, passando ad esempio da 0,24 a 0,23, il consumo di carburante per l’automobilista si riduce di un decimo di litro, in autostrada alla velocità di 140 km/h e di 5 grammi di CO2ogni chilometro percorso.
Per conseguire lo stesso risparmio nel traffico reale attraverso interventi di alleggerimento, bisognerebbe togliere alle auto almeno 50 chilogrammi, che diventano addirittura 200 circa alla velocità di 140 km/h sempre in autostrada.
Il contenuto aerodinamico è importantissimo anche per l’aspetto ambientale, però non viene tenuto in grande considerazione dai consumatori, e ne sono esempio i SUV che rispetto alle berline arrivano a consumare anche un 30% in più di energia per muoversi.
L’ottenimento di un buon coefficiente di penetrazione non si ottiene solo con le forme della carrozzeria ma anche nella gestione dei flussi d'aria attraverso il vano motore, attorno alle ruote e quindi i passaruota e il sottoscocca.
Per questo ci sono auto con tendine attive del radiatore come sulle Mercedes e sulle BMW con una complessa interazione tra spoiler delle ruote e passaruota intagliati con cerchi aerodinamici ma anche sottoscocca completamente rivestiti.
Molti consumatori guardano la linea, gli interni ma poco si soffermano sulle parti sopra menzionate che fanno grande differenza. E questo è un vero peccato perché non premiano la qualità costruttiva che poi si tradurrebbe per loro in maggiore efficienza, minor impatto ambientale legato ai loro spostamenti ma anche più comfort.
La parte anteriore con i suoi spigoli e le sue aperture assieme agli spigoli del vetro di copertura dei fari posteriori, per perfezionare il flusso d'aria sulla coda permettono anche un guadagno del 5%.
Le auto nettamente più lunghe e più piatte o con la coda che si restringe e con le ruote strette sono di base le migliori ma bisogna anche prestare attenzione a non esagerare perché ad esempio ruote tanto strette e carrozzeria lunga con sbalzi esagerati comportano frenate pessima e tenuta di strada scarsa. Quindi bisogna concentrarsi sui dettagli che fanno la differenza partendo sempre dal presupposto che tutte le automobili hanno quattro ruote ma poche hanno quei quid in più che fanno tanta differenza.
E attenzione che se non si riconoscono questi dettagli alla fine non si premierà quelle che vanno meglio ma quelle che vanno peggio e ne pagheremo tutti le conseguenze. Tra i produttori maggiormente impegnati in questo campo BMW e Mercedes.
