cilindrate dei motori, consumi ed emissioni

C’erano una volta le sette litri come la Mercedes 450 6.9, la Pontiac Catalina Safari ma anche l’italiana Iso Grifo, il capolavoro di stile. E come non ricordare anche la Cadillac Fleetwood 75, addirittura con un 7,7 litri.

Erano tutte automobili nate grandi per grandi, pensate nella convinzione che tutto non avesse mai fine.

Poi arrivò la crisi petrolifera e tutto presa altra piega. Passata la crisi ci furono altri anni di alte cilindrate.

Oggi il petrolio non manca ma c’è il tema ambiente. E l’efficienza diventa chiave di svolta, ma non tutti sanno come girarla!

Perché c’è chi ha pensato al ridimensionamento delle cilindrate dei motori, ma farli tanto piccoli su auto sempre più pesanti per gli accessori legati alla sicurezza non paga alla voce consumi ed emissioni e non a caso molte auto con motori piccini consumano più di quelle con motori più grandi; c’è chi sposa l’elettrificazione spinta non considerando l’energia necessaria dove prenderla e puntando solo alla delocalizzazione; c’è chi vuole buttare alle ortiche il Diesel ma anche chi non lo vuole abbandonare a triste destino perché super efficiente; c'è chi riscopre il metano che però tanta autonomia non da e un po' di problemi di gestione e manutenzione comporta... 

La morale di tutto ciò è: attenzione perché non è oro tutto quello che stanno mostrando e cercando di farlo apparire come tale. Perché siamo in un momento dove c'è chi pensa come allora che la fine sia vicina con l'aggravante che la comunicazione d'impatto (complici i social) galoppa, alzando un gran polverone per far perdere l'orientamento. 

Ma non si pensi assolutamente che i grandi cambiamenti siano tanto vicini e attenzione a quello che viene proposto che esce dall'ordinario, perché l'automobile e la sua industria appaiono semplici ma così non lo sono. E per questo se non li si approccia con il verso corretto si rischia di prendere lucciole per lanterne.